mercredi 27 septembre 2017
Chronologie de la Renault 4 : 1978
Le 25 janvier 1978, Renault dévoile la 4 GTL. Elle reçoit le moteur 1108 cm³ à cinq paliers qui développe 34 ch. Extérieurement, la 4 GTL se distingue par son capot avec prise d'air sous la calandre, la calandre, les pare-chocs et les poignées de portes de couleurs grise, des protections latérales en PVC gris, la plaque fixée sur la pare-choc avant, des crosses de protection aux extrémités du pare-choc avant, des jantes ajourées. A l'intérieur, elle est dotée des sièges plus moelleux de la 6 TL.
Chronologie de la Renault 4 : 1977-1978
Le millésime 1977 est présenté en juillet 1976. Les Renault 4 reçoivent de nouveaux clignotants avant de forme rectangulaire, un tableau de bord redessiné, un volant identique à celui de la 5 TL (la Safari conserve celui de la 5 TS), un vide-poche plus large et profond.
Les modèles 1978 (juillet 1977) se distinguent par une grille ajourée en plastique noire qui remplace le volet d'aération en-dessous du pare-brise. La position des essuie-glaces est modifiée avec repos côté passager. La 4L devient simplement 4.
Les modèles 1978 (juillet 1977) se distinguent par une grille ajourée en plastique noire qui remplace le volet d'aération en-dessous du pare-brise. La position des essuie-glaces est modifiée avec repos côté passager. La 4L devient simplement 4.
Chronologie de la Renault 4 : 1976
Sur les modèles 1976 (septembre 1975), un alternateur remplace la dynamo. La dénomination des modèles est modifiée : la 4 Luxe devient 4 L et la 4 Export, 4 TL. Tous les modèles reçoivent des sièges avant à dossier inclinable. Une nouvelle version complète la gamme, la 4 Safari. Dérivée de la 4 L, elle bénéficie d'un équipement spécifique : pare-chocs, poignées de portes et tours de vitres de couleur noire, protections latérales, sièges en tubes (séparés à l'avant) avec bourrelet de maintien aux cuisses et appuie-tête, tissu bayadère à grosses rayures, volant de 5 TS, bac de rangement en bas des portes. La 4 Safari est proposée dans cinq teintes : turquoise, vert, bleu foncé, jaune daim ou gris métal.
Chronologie de la Renault 4 : 1975
En septembre 1974, les Renault 4 reçoivent une nouvelle calandre noire en ABS et des ceintures de sécurité à l'avant. La capacité du réservoir d'essence est portée à 34 litres.
La gamme comprend les modèles 4 Luxe (sans enjoliveurs de roues, sans butoirs de pare-chocs et sans liseré chromé sur la calandre) et 4 Export.
La gamme comprend les modèles 4 Luxe (sans enjoliveurs de roues, sans butoirs de pare-chocs et sans liseré chromé sur la calandre) et 4 Export.
Chronologie de la Renault 4 : 1973-1974
A partir de janvier 1973, les Renault 4 reçoivent le nouveau losange stylisé sur leur calandre. Sur les modèles 1974 (septembre 1973), le monogramme du hayon arrière est modifié (losange et inscription RENAULT 4) tandis que celui de l'aile droite disparait.
Chronologie de la Renault 4 : 1972
En septembre 1971, la cylindrée du moteur 4 CV est augmentée de 747 à 782 cm³ par augmentation de l'alésage de 54,5 à 55,8 mm. La puissance demeure fixée à 27 ch DIN (30 ch SAE).
Sur le modèle Luxe, les butoirs de pare-chocs sont supprimés. Sur l'Export, la baguette chromée de bas de caisse est simplifiée. Les modèles 1972 se reconnaissent aussi à la disparition du petit feu de stationement des ailes avant et du trou qui traversait le pare-choc pour le passage de la manivelle.
Sur le modèle Luxe, les butoirs de pare-chocs sont supprimés. Sur l'Export, la baguette chromée de bas de caisse est simplifiée. Les modèles 1972 se reconnaissent aussi à la disparition du petit feu de stationement des ailes avant et du trou qui traversait le pare-choc pour le passage de la manivelle.
mardi 26 septembre 2017
Chronologie de la Renault 4 : 1971
Pour le millésime 1971, les Renault 4 reçoivent un équipement électrique 12 volts au lieu de 6. La gamme ne comprend plus que les berlines Luxe et Export.
Chronologie de la Renault 4 : 1970
Le modèle 1970 est équipé d'une banquette arrière repliable et d'un équilibreur de hayon.
Chronologie de la Renault 4 : 1969
Pour 1969, les Renault 4 adoptent le train avant renforcé de la nouvelle 6. La gamme se limite désormais à deux berlines dotées du moteur 747 cm³ : la Luxe et l'Export. Le moteur 5 CV n'est plus proposé que sur la 4 Plein Air ou à l'exportation.
Chronologie de la Renault 4 : 1968
Au Salon de l'Auto 1967, la Renault 4 se présente avec un nouveau visage, la calandre englobant désormais les phares. Les pare-chocs sont également redessinés. La boîte comporte désormais 4 rapports synchronisés au lieu de 3. La gamme comprend trois versions : Luxe, Export et Parisienne. Le moteur 5 CV est toujours en option sur les versions Export et Parisienne.
En mai 1968, Renault présente une originale version de loisirs, découvrable : la Plein Air. Elle a été réalisée par Sinpar.
En mai 1968, Renault présente une originale version de loisirs, découvrable : la Plein Air. Elle a été réalisée par Sinpar.
lundi 25 septembre 2017
Les pilotes Renault (2) : Jean Ragnotti
Né le 29 août 1945 à Pernes-les-Fontaines (Vaucluse)
Palmarès sur Renault :
Débute en 1967 en rallyes sur 8 Gordini
Vice-champion d'Europe de Formule Renault 1975
Champion de France de Rallycross 1977 (Alpine A310) - 6 victoires
4ème des 24 heures du Mans 1978 sur Alpine A442
Vice-champion Coupe d'Europe 5 Turbo 1981 : 1er au Nürburgring et à Monaco
Champion de France des Rallyes 1980 (5 Alpine) et 1984 (5 Turbo)
Champion de France des Rallyes Groupe N 1990 (5 GT Turbo)
Champion de France Superproduction 1988 (21 Turbo)
Victoires en championnat du monde des rallyes
Rallye Monte-Carlo 1981 (5 Turbo) avec Jean-Marc Andrié
Tour de Corse 1982 (5 Turbo) avec Jean-Marc Andrié
Tour de Corse 1985 (Maxi 5 Turbo) avec Pierre Thimonier
Victoires en championnat de France des rallyes
3 en 1980 (5 Alpine) : Lyon-Charbonnières, Lorraine et Mont Blanc
1 en 1983 (5 Turbo) : Alsace
3 en 1984 (5 Turbo Gr B) : Critérium alpin, Mont Blanc, Tour de France
3 en 1985 (Maxi 5 Turbo) : Corse, Tour de France, Alsace-Vosges
2 en 1991 (Clio 16 S Gr A) : Grasse-Alpin, Réunion
1 en 1992 (Clio 16 S Gr A) : Limousin
1 en 1993 (Clio Williams) : Réunion
Autres victoires en rallyes
Tour de la Réunion 1976 (Alpine A110)
24 heures d'Ypres 1985 (Maxi 5 Turbo)
samedi 23 septembre 2017
Chronologie de la Renault 4 : 1967
Les modèles du millésime 1967 reçoivent un nouveau tableau de bord et des sièges plus confortables. la gamme est inchangée : 4 Luxe, 4 Export et 4 Parisienne.
Chronologie de la Renault 4 : 1966
pour le millésime 1966, la gamme se compose des modèles 4 Luxe (avec six glaces, des pare-chocs chromés mais des vitres arrière fixes), 4 Export (sièges avant séparés, banquette arrière repliable, vitres arrière coulissantes, motifs chromés) et 4 Parisienne. Le moteur 5 CV est option sur les Export et Parisienne. Un nouveau monogramme "RENAULT 4" apparait sur le hayon arrière.
Chronologie de la Renault 4 : 1965
Pour le millésime 1965, la Renault 4 reçoit une distribution par chaîne au lieu de pignons.
La gamme comprend les modèles R4 à 4 glaces, R4 L, R4 Export (avec option 5 CV, la Super étant supprimée) et R4 Parisienne avec le moteur 5 CV.
La gamme comprend les modèles R4 à 4 glaces, R4 L, R4 Export (avec option 5 CV, la Super étant supprimée) et R4 Parisienne avec le moteur 5 CV.
Jean-Pierre Jabouille
Né le 1er octobre 1942 à Paris
Son palmarès avec Renault :
Débuts en 1966 dans la Coupe R8 Gordini
1er 1000 km de Mugello 1975 sur Alpine A441 Turbo (avec G.Larrousse)
Champion d'Europe de F2 1976 sur Elf 2J-Renault ; 3 victoires à Vallelunga, Mugello et Hockenheim
1er GP de France 1979, GP d'Autriche 1980
Renault RS11 et RS12
1er juillet 1979. Grand Prix de France
Première victoire de Renault !
Après deux années sans succès, le petit V6 1.5 litres turbo ayant toujours du mal à rivaliser avec le V8 Ford-Cosworth et le V12 Ferrari, voici enfin la première victoire ! Jusqu'ici le meilleur résultat de Renault était la 4ème place de Jabouille à Watkins Glen en 1978.
Le circuit de Dijon-Prenois avec ses enchainements à haute vitesse est le terrain idéal pour la nouvelle RS10 et son moteur à double turbo. Et cela se vérifie dès les essais, Jabouille signant la pole sur la RS11 devant Arnoux sur la RS12.
Au départ, c'est Villeneuve (Ferrari) qui surprend les deux Renault. Mais progressivement, Jabouille va revenir et il s'empare de la première place au 46ème tour pour ne plus la quitter.
Derrière lui, Arnoux et Villeneuve vont se livrer à un mano-à-mano d'enthologie, le Canadien prenant finalement le dessus.
Première victoire de Renault !
Après deux années sans succès, le petit V6 1.5 litres turbo ayant toujours du mal à rivaliser avec le V8 Ford-Cosworth et le V12 Ferrari, voici enfin la première victoire ! Jusqu'ici le meilleur résultat de Renault était la 4ème place de Jabouille à Watkins Glen en 1978.
Le circuit de Dijon-Prenois avec ses enchainements à haute vitesse est le terrain idéal pour la nouvelle RS10 et son moteur à double turbo. Et cela se vérifie dès les essais, Jabouille signant la pole sur la RS11 devant Arnoux sur la RS12.
Au départ, c'est Villeneuve (Ferrari) qui surprend les deux Renault. Mais progressivement, Jabouille va revenir et il s'empare de la première place au 46ème tour pour ne plus la quitter.
Derrière lui, Arnoux et Villeneuve vont se livrer à un mano-à-mano d'enthologie, le Canadien prenant finalement le dessus.
Renault RS10 et RS11
27 mai 1979. Grand Prix de Monaco
A Monaco, les deux Renault disposent enfin d'un double turbo : deux KKK à la place du simple Garrett. Arnoux reçoit la RS10 tandis que Jabouille fait débuter la RS11 plus légère et dotée d'un nouvel aileron arrière. Avec les deux turbos, le temps de réponse diminue et les F1 sont plus efficaces. Malgré cela, les deux Renault se qualifient en dernière ligne suite à divers problèmes. En course, Arnoux s'accroche avec Piquet au 8ème tour et Jabouille connait des soucis de suralimentation et doit passer plusieurs fois au stand. Il termine 7ème à 8 tours et est non classé pour distance parcourue insuffisante.
A Monaco, les deux Renault disposent enfin d'un double turbo : deux KKK à la place du simple Garrett. Arnoux reçoit la RS10 tandis que Jabouille fait débuter la RS11 plus légère et dotée d'un nouvel aileron arrière. Avec les deux turbos, le temps de réponse diminue et les F1 sont plus efficaces. Malgré cela, les deux Renault se qualifient en dernière ligne suite à divers problèmes. En course, Arnoux s'accroche avec Piquet au 8ème tour et Jabouille connait des soucis de suralimentation et doit passer plusieurs fois au stand. Il termine 7ème à 8 tours et est non classé pour distance parcourue insuffisante.
Renault RS10 et RS03
13 mai 1979. Grand Prix de Belgique
A Zolder, les Renault se qualifient loin : en neuvième ligne seulement. Et en course, c'est un double abandon suite à des problèmes de turbo : dès le 2ème tour pour Jabouille et au 22ème pour Arnoux.
A Zolder, les Renault se qualifient loin : en neuvième ligne seulement. Et en course, c'est un double abandon suite à des problèmes de turbo : dès le 2ème tour pour Jabouille et au 22ème pour Arnoux.
vendredi 22 septembre 2017
mercredi 20 septembre 2017
vendredi 15 septembre 2017
Martini MK27
Alain Prost à Monaco en 1979, en route vers le titre européen de F3, sur la Martini-Renault du team Oreca.
Martini MK15
Soutenu par Elf, René Arnoux remporte le challenge européen de FR en 1975. Il s'impose à Croix-en-Ternois, au Paul Ricard, à Magny-Cours, à Zolder, à Rouen, de nouveau à Magny-Cours, à Albi et à Nogaro.
Formule Renault Europe 1975-1977
Le palmarès en bref ...
1975
Classement :
1. René Arnoux (Martini MK15), 159 points.
2. Jean Ragnotti (Martini MK15), 148 points.
3. Didier Pironi (Martini MK15), 129 points.
Suivent : Marc Sourd (125), Dany Snobeck (96), Richard Dallest (83), Jacques Coulon (59), Alain Couderc (52), Serge Saulnier (51) tous sur Martini et 10ème, Alain Cudini (41) sur March.
8 victoires pour Arnoux, 4 pour Ragnotti, 3 pour OPironi et Sourd, 1 pour Snobeck.
1976
Classement :
1. Didier Pironi (Martini MK18 Elf), 188 points.
2. Alain Cudini (Lola T410 Danielson), 142.
3. Dany Snobeck (Martini MK18 BP), 141.
Suivent : Marc Sourd (Martini Antar) 94, Richard Dallest (Martini Elf > Lola Danielson) 88,
Jean-Louis Bousquet (Martini Antar) 80, Christian Ethuin (Martini Motul) 67,
Serge Saulnier (Martini BP) 59, Jacques Coulon (Martini Motul) 55 et Christian Debias (Martini UFP) 37.
12 victoires pour Pironi, 3 pour Cudini et 2 pour Snobeck.
1977
Classement :
1. Alain Prost (Martini MK20E), 157 points.
2. Jean-Louis Bousquet (Lola) 154.
3. Dany Snobeck (Martini) 126.
Suivent : Richard Dallest (AGs) 125, Jacques Coulon (Martini) 104, Serge Saulnier (Martini) 65,
Jena-Claude Lompech (JSM > Martini) 58, Jacky Haran (Martini) 45, Thierry Glas (Martini) 35), Patrick Piget (Martini) 30.
6 victoires pour Prost, 4 pour Bousquet, 3 pour Snobeck et Coulon. Dallest n'a aucune vitoire mais 7 podiums.
1975
Classement :
1. René Arnoux (Martini MK15), 159 points.
2. Jean Ragnotti (Martini MK15), 148 points.
3. Didier Pironi (Martini MK15), 129 points.
Suivent : Marc Sourd (125), Dany Snobeck (96), Richard Dallest (83), Jacques Coulon (59), Alain Couderc (52), Serge Saulnier (51) tous sur Martini et 10ème, Alain Cudini (41) sur March.
8 victoires pour Arnoux, 4 pour Ragnotti, 3 pour OPironi et Sourd, 1 pour Snobeck.
1976
Classement :
1. Didier Pironi (Martini MK18 Elf), 188 points.
2. Alain Cudini (Lola T410 Danielson), 142.
3. Dany Snobeck (Martini MK18 BP), 141.
Suivent : Marc Sourd (Martini Antar) 94, Richard Dallest (Martini Elf > Lola Danielson) 88,
Jean-Louis Bousquet (Martini Antar) 80, Christian Ethuin (Martini Motul) 67,
Serge Saulnier (Martini BP) 59, Jacques Coulon (Martini Motul) 55 et Christian Debias (Martini UFP) 37.
12 victoires pour Pironi, 3 pour Cudini et 2 pour Snobeck.
1977
Classement :
1. Alain Prost (Martini MK20E), 157 points.
2. Jean-Louis Bousquet (Lola) 154.
3. Dany Snobeck (Martini) 126.
Suivent : Richard Dallest (AGs) 125, Jacques Coulon (Martini) 104, Serge Saulnier (Martini) 65,
Jena-Claude Lompech (JSM > Martini) 58, Jacky Haran (Martini) 45, Thierry Glas (Martini) 35), Patrick Piget (Martini) 30.
6 victoires pour Prost, 4 pour Bousquet, 3 pour Snobeck et Coulon. Dallest n'a aucune vitoire mais 7 podiums.
AGS JH14 FRE
Entre 1975 et 1977, trois championnats de Formule Renault Europe furent organisés. L'écurie AGS de Henri Jullien en fut une des animatrices avant de monter plus tard en F2 et en F1. Ici, nous sommes en 1977 avec le modèle JH14 de Richard Dallest. Le moteur des monoplaces de FRE était le 1.6 litres type 807G de la 12 Gordini développant 140/160 ch.
jeudi 14 septembre 2017
Renault Galion Drouville
Le Renault Galion Drouville à venir dans la collection des camions de pompiers
Collection Passion Renault 4
La collection "Passion Renault 4" d'Auto Plus/Hachette est annoncée pour le 29 septembre prochain. Les modèles au 1/43ème seront fabriqués par Ixo Models. le n°1, vendu 2,99 EUR, sera une R4 Parisienne de 1965 avec décors écossais rouge. Les numéros suivants annoncés seront : 2. 4 F4 la Poste; 3. 4 Sinpar 4x4 Paris-Dakar 1980 ; 4. 4 Camping Car du film "Trafic" ; 5. 4 Torpédo 4x4 Sinpar ; 6. 4 Sixties. Les cadeaux aux abonnés seront notamment le prototype n°12 et la 4 "Armée de l'Air" du 4L Trophy 2012. (à suivre)
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