Renault RE23 et RE21

1er mars 1980. GP d'Afrique du Sud
Et de deux pour Arnoux
A Kyalami, l'altitude et la piste rapide avantagent clairement les moteurs turbocompressés. Et cela se vérifie en qualification : Jabouille signant la pole position devant Arnoux.
En course, les deux Renault s'élancent en tête et creusent rapidement l'écart. Mais au 61ème des 78 tours, c'est de nouveau la déconvenue pour jabouille : une crevaison du pneu avant droit en pleine ligne droite le contraint à l'arrêt. Arnoux s'impose donc devant les Ligier de Laffite et Pironi.

René Arnoux vainqueur au Brésil

Renault RE21 et RE22

27 janvier 1980. GP du Brésil
Première victoire en F1 de René Arnoux
A Interlagos, Jabouille signe la pole-position et Arnoux le 6ème temps.
Au départ, Jabouille s'élance prudemment et est 4ème mais il repasse rapidement ses adversaires pour retrouver la 1ère place au 2ème tour. Arnoux remonte également dans le classement et au 14ème tour, les deux Renault sont en tête. A mi-course, Jabouille ressent des ennuis du côté du moteur et au 24ème tour, il rentre au stand, turbo cassé. Arnoux est premier et va creuser l'écart, signant le meilleur tour et remportant sa première victoire en F1.

Renault RE21 et RE22

13 janvier 1980. GP d'Argentine
Pour la saison 1980, Renault aligne la nouvelle RE20, évolution de la RS10. Le sigle RE (Renault-Elf) remplace le RS de Renault Sport. Par rapport à la RS10, la RE20 est allégée de près de 30 kg
Trois voitures sont envoyées en Argentine : le mulet RE20 et les RE21  pour Arnoux et RE22 pour Jabouille. Aux essais, Jabouille se qualifie en 5ème ligne et Arnoux seulement en 10ème. Divers ennuis de moteur et de châssis sont venus perturber les essais.
En course, Arnoux renonce dès le 3ème tour, attache de suspension avant droite cassée et Jabouille l'imite immédiatement en rentrant au stand, embrayage grillé.

Chronologie de la Renault 14 : 1979

En juillet 1978, pour le millésime 1979, la gamme est revue. Le modèle 14 L est supprimé. Deux nouvelles versions sont proposées : les 14 GTL et TS.
La 14 GTL se différencie de la TL par son équipement (jantes spécifiques notamment).
La 14 TS reçoit des boucliers noirs, une bande noire dégradée sur les ailes avant et des sièges équipés d'un appuie-tête.

Chronologie de la Renault 14 : 1978

Pour le millésime 1978, la capacité du réservoir augmente de 10 litres (48 litres). La gamme comprend toujours les modèles L ou TL.

Chronologie de la Renault 14 : 1977

Pas de changements sur les modèles 1977.
En 1977, Publicis lance une nouvelle campagne sur le thème de la poire ... une très mauvaise idée !!! Cette publicité va faire beaucoup de tort à la Renault 14.

Chronologie de la Renault 14 : 1976

Le 25 mai 1976, Renault présente la 14 sur la Place des Invalides à Paris. La Renault 14 est un tout nouveau modèle de milieu de gamme qui se veut pratique et spacieuse. Son style se rapproche de celui de la 5 avec ses boucliers en guise de pare-chocs mais ses lignes sont plus arrondies. La 14 offre un bel espace aux passagers, proche de celui de la 16. La mécanique provient de chez Peugeot. Il s'agit du moteur de la 104 dont la cylindrée est portée à 1218 cm³ pour une puissance de 57 ch.
Deux modèles composent la gamme : la 14 L et la 14 TL. La 14 TL dispose de sièges avant à dossiers inclinables (fixes sur la 14 L), d'un totalisateur kilométrique et journalier, de feux arrière de recul, de moquette sur le plancher, d'un allume cigare, d'enjoliveurs de roues, d'encadrements de pare)brise et de lunette arrière chromés et de balais d'essuie-glace noir mat anti-reflets.

Saviem SG4

Saviem SG4 (Super Galion) 1967

Saviem SG2

Saviem SG2 (Super Goélette) 1971

Saviem SG2

Saviem SG2 (Super Goélette) 1966

Nouveautés à venir

Quelques modèles à venir dans les séries presse consacrées aux Renault 4, Camping-cars et Autocars.

Renault 4 Fourgonnette "Pschitt"

Renault 4 Cross

Renault 1000 kg Notin (1951)

Saviem SC5P (1962)

Alpine A 442 Le Mans 1977

René Arnoux aux 24 heures du Mans 1977 avec l'A442 qu'il partage avec Didier Pironi et Guy Fréquelin

Martini MK22

René Arnoux Deutschland Trophäe 1977

Martini MK11 FR

Martini MK11 Formule Renault 1973, René Arnoux

Les pilotes Renault (3) : René Arnoux

René Arnoux
Né le 4 juillet 1949 à Pontcharra.
Palmarès sur Renault
Champion de France Formule Renault 1973 sur Martini MK11.
Champion d'Europe Formule Renault Europe 1975 sur Martini MK15.
Vice-champion d'Europe de Formule 2 1976 sur Martini MK19 ; 3 victoires à Pau, Pergusa et Estoril.
Champion d'Europe de Formule 2 1977 sur Martini MK22 ; 3 victoires à Silverstone, Pau et Nogaro.
Participation aux 24 heures du Mans 1977 sur Alpine A442 (abandon).
58 grands-prix pour Renault de 1979 à 1982 ; 4 victoires : Brésil et Afrique du Sud en 1980 et France et Italie en 1982.

Renault RS14 et RS12

7 octobre 1979. GP des Etats-Unis
La saison 1979 se termine à Watkins Glen. Arnoux et Jones sont de nouveau en quatrième ligne.
La course démarre sous la pluie. Jabouille renonce sur sortie de piste au 24ème tour. Quant à Arnoux, il termine à une belle deuxième place derrière Villeneuve.

Bilan de la saison 1979 : 1 victoire, 6 pole positions mais beaucoup d'abandons ...
Renault se classe sixième de la coupe internationale des constructeurs (26 points).

Renault RS14 et RS12

30 septembre 1979. GP du Canada
Le circuit de Montréal, plus lent, est moins avantageux pour les Renault qui se qualifient en quatrième ligne seulement. Jabouille fait débuter le nouveau châssis RS14.
En course, c'est un double abandon : Jabouille s'arrête au stand avec des soucis de freins tandis qu'Arnoux est accroché par Stuck.

Renault RS11 et RS12

9 septembre 1979. GP d'Italie
Le circuit de Monza est idéal pour les Renault. Jabouille signe la pole position devant Arnoux. Aux essais, Jabouille utilise la RS10 mais il en endommage la coque et devra prendre le départ sur l'habituelle RS11.
En course, Jabouille loupe son départ mais Arnoux est deuxième derrière Scheckter et le dépasse. Il semble bien parti pour aller chercher sa première victoire mais la mécanique en décide autrement. Au 13ème tour, son moteur perd de la puissance et il doit laisser passer ses adversaires. Trois tours plus tard, il rentre au stand et abandonne. Jabouille renonce aussi, au 46ème tour, sur panne de moteur.

Renault RS11 et RS12

26 août 1979. GP des Pays-Bas
A Zandvoort comme à Zeltweg, les Renault encadrent la Williams de Jones aux essais, Arnoux réussissant la pole position.
Au départ, Gilles Villeneuve sème la pagaille en se portant à la hauteur de Regazzoni, Arnoux et Jabouille. Passer à quatre de front est impossible et c'est l'accorchage qui élimine Regazzoni et ensuite Arnoux qui boucle un seul tour, suspension arrière faussée. Jabouille est troisième mais son embrayage le lache au 26ème tour.

Renault RS11 et RS12

12 août 1979. GP d'Autriche
Arnoux signe la pole position devant Jones et Jabouille. Mais en course, les Renault ne peuvent suivre la Williams. Jabouille renonce rapidement sur panne d'embrayage. Quant à Arnoux, il ne peut suivre le rythme et se classe 6ème après avoir failli tomber en panne d'essence (la mousse anti-déjeaugeage s'est décomposée et a obstrué l'orifice d'aspiration).

Renault RS11 et RS12

29 juillet 1979. GP d'Allemagne 
Aux essais, Jabouille est le plus rapide. En course, il se fait déborder par Jones (Williams) et il doit attaquer pour ne pas se laisser décrocher. Mais au 7ème tour, il part en tête-à-queue à la Sachs Curve. Son moteur calé, il doit abandonner. Une belle occasion de perdue ...
Arnoux renonce aussi quelques tours plus tard, sorti de la piste suite à l'éclatement d'un pneumatique.

Renault RS11 et RS12

14 juillet 1979. GP de Grande-Bretagne
Avec ses courbes rapides, le circuit de Silverstone avantage les Renault mais aussi les toutes nouvelles Williams FW07 à effet de sol.
Aux essais, Jones sur la Williams signe la pole position devant Jabouille. Arnoux est 5ème.
En course, Jabouille tient la 2ème position derrière Jones mais doit changer de pneus au 17ème tour. Il repart mais emporte le tuyau d'une des clés à chocs et casse son aileron avant. Il fait un tour et revient au stand pour changer de son nez. Mais le moteur turbo n'a pas apprécié ses deux arrêts non prévus et un ressort de soupape cède. C'est l'abandon.
Quant à Arnoux, il tient le rythme derrière les deux Williams inacessibles. Avec l'abandon de Jones, Arnoux termine deuxième derrière Regazzoni.

Renault 6 cwt fourgon

Catalogue de la fourgonnette Renault 4 pour le marché britannique.
Comme pour tous les véhicules de ce type en Grande-Bretagne, la dénomination indique "cwt", ce qui correspond à la charge utile du véhicule. Dans le système d'unités de mesure britannique, 1 cwt (centum weight) est égal à 50,8 kg.

Renault 12 TL

Pour le marché britannique

Chronologie de la Renault 4 : 1978

Le 25 janvier 1978, Renault dévoile la 4 GTL. Elle reçoit le moteur 1108 cm³ à cinq paliers qui développe 34 ch. Extérieurement, la 4 GTL se distingue par son capot avec prise d'air sous la calandre, la calandre, les pare-chocs et les poignées de portes de couleurs grise, des protections latérales en PVC gris, la plaque fixée sur la pare-choc avant, des crosses de protection aux extrémités du pare-choc avant, des jantes ajourées. A l'intérieur, elle est dotée des sièges plus moelleux de la 6 TL.

Chronologie de la Renault 4 : 1977-1978

Le millésime 1977 est présenté en juillet 1976. Les Renault 4 reçoivent de nouveaux clignotants avant de forme rectangulaire, un tableau de bord redessiné, un volant identique à celui de la 5 TL (la Safari conserve celui de la 5 TS), un vide-poche plus large et profond.
Les modèles 1978 (juillet 1977) se distinguent par une grille ajourée en plastique noire qui remplace le volet d'aération en-dessous du pare-brise. La position des essuie-glaces est modifiée avec repos côté passager. La 4L devient simplement 4.

Chronologie de la Renault 4 : 1976

Sur les modèles 1976 (septembre 1975), un alternateur remplace la dynamo. La dénomination des modèles est modifiée : la 4 Luxe devient 4 L et la 4 Export, 4 TL. Tous les modèles reçoivent des sièges avant à dossier inclinable. Une nouvelle version complète la gamme, la 4 Safari. Dérivée de la 4 L, elle bénéficie d'un équipement spécifique : pare-chocs, poignées de portes et tours de vitres de couleur noire, protections latérales, sièges en tubes (séparés à l'avant) avec bourrelet de maintien aux cuisses et appuie-tête, tissu bayadère à grosses rayures, volant de 5 TS, bac de rangement en bas des portes. La 4 Safari est proposée dans cinq teintes : turquoise, vert, bleu foncé, jaune daim ou gris métal.