Renault RE23 et RE21

1er mars 1980. GP d'Afrique du Sud
Et de deux pour Arnoux
A Kyalami, l'altitude et la piste rapide avantagent clairement les moteurs turbocompressés. Et cela se vérifie en qualification : Jabouille signant la pole position devant Arnoux.
En course, les deux Renault s'élancent en tête et creusent rapidement l'écart. Mais au 61ème des 78 tours, c'est de nouveau la déconvenue pour jabouille : une crevaison du pneu avant droit en pleine ligne droite le contraint à l'arrêt. Arnoux s'impose donc devant les Ligier de Laffite et Pironi.

René Arnoux vainqueur au Brésil

Renault RE21 et RE22

27 janvier 1980. GP du Brésil
Première victoire en F1 de René Arnoux
A Interlagos, Jabouille signe la pole-position et Arnoux le 6ème temps.
Au départ, Jabouille s'élance prudemment et est 4ème mais il repasse rapidement ses adversaires pour retrouver la 1ère place au 2ème tour. Arnoux remonte également dans le classement et au 14ème tour, les deux Renault sont en tête. A mi-course, Jabouille ressent des ennuis du côté du moteur et au 24ème tour, il rentre au stand, turbo cassé. Arnoux est premier et va creuser l'écart, signant le meilleur tour et remportant sa première victoire en F1.

Renault RE21 et RE22

13 janvier 1980. GP d'Argentine
Pour la saison 1980, Renault aligne la nouvelle RE20, évolution de la RS10. Le sigle RE (Renault-Elf) remplace le RS de Renault Sport. Par rapport à la RS10, la RE20 est allégée de près de 30 kg
Trois voitures sont envoyées en Argentine : le mulet RE20 et les RE21  pour Arnoux et RE22 pour Jabouille. Aux essais, Jabouille se qualifie en 5ème ligne et Arnoux seulement en 10ème. Divers ennuis de moteur et de châssis sont venus perturber les essais.
En course, Arnoux renonce dès le 3ème tour, attache de suspension avant droite cassée et Jabouille l'imite immédiatement en rentrant au stand, embrayage grillé.

Chronologie de la Renault 14 : 1979

En juillet 1978, pour le millésime 1979, la gamme est revue. Le modèle 14 L est supprimé. Deux nouvelles versions sont proposées : les 14 GTL et TS.
La 14 GTL se différencie de la TL par son équipement (jantes spécifiques notamment).
La 14 TS reçoit des boucliers noirs, une bande noire dégradée sur les ailes avant et des sièges équipés d'un appuie-tête.

Chronologie de la Renault 14 : 1978

Pour le millésime 1978, la capacité du réservoir augmente de 10 litres (48 litres). La gamme comprend toujours les modèles L ou TL.

Chronologie de la Renault 14 : 1977

Pas de changements sur les modèles 1977.
En 1977, Publicis lance une nouvelle campagne sur le thème de la poire ... une très mauvaise idée !!! Cette publicité va faire beaucoup de tort à la Renault 14.

Chronologie de la Renault 14 : 1976

Le 25 mai 1976, Renault présente la 14 sur la Place des Invalides à Paris. La Renault 14 est un tout nouveau modèle de milieu de gamme qui se veut pratique et spacieuse. Son style se rapproche de celui de la 5 avec ses boucliers en guise de pare-chocs mais ses lignes sont plus arrondies. La 14 offre un bel espace aux passagers, proche de celui de la 16. La mécanique provient de chez Peugeot. Il s'agit du moteur de la 104 dont la cylindrée est portée à 1218 cm³ pour une puissance de 57 ch.
Deux modèles composent la gamme : la 14 L et la 14 TL. La 14 TL dispose de sièges avant à dossiers inclinables (fixes sur la 14 L), d'un totalisateur kilométrique et journalier, de feux arrière de recul, de moquette sur le plancher, d'un allume cigare, d'enjoliveurs de roues, d'encadrements de pare)brise et de lunette arrière chromés et de balais d'essuie-glace noir mat anti-reflets.

Saviem SG4

Saviem SG4 (Super Galion) 1967

Saviem SG2

Saviem SG2 (Super Goélette) 1971